۱. خلاصه وضعیت و رقم کلی
در سال ۲۰۲۵ شرکت ریلی گزارش داد که برای جبران خسارت ناشی از تأخیرها و لغو قطارها مبلغی معادل ۱۵۶ میلیون یورو پرداخت شده است. این رقم نسبت به سال ۲۰۲۴ که ۱۹۷ میلیون یورو بود، کاهش ۴۱ میلیون یورویی دارد، اما در مقایسه با سال ۲۰۱۹ که ۵۲.۶ میلیون یورو پرداخت شده بود، تقریباً سه برابر شده است.
این اعداد نشاندهنده فشار مالی پایدار روی بخش مسافری بلندمدت است؛ حتی با کاهش نسبت به سال قبل، پرداخت ۱۵۶ میلیون یورو بار مالی قابل توجهی برای شرکت ریلی به همراه دارد.
۲. دلایل کاهش نسبی پرداختها در ۲۰۲۵
یکی از تبیینهای اصلی کاهش پرداختها در سال ۲۰۲۵، فقدان رویدادهای بزرگ خاص مانند اعتصابها بوده است. در گفتوگو با رسانهها، یکی از مسئولان ردهبالای بخش مسافری عنوان کرد که فرض میشود نبود اختلالات بزرگ باعث کاهش درخواستهای جبران خسارت شده است.
۲.۱ فقدان رویدادهای بزرگ (مثلاً اعتصابات)
وقوع رویدادهای خاص مانند اعتصابات یا حوادث بزرگ میتواند بهسرعت آمار تأخیر و لغو را بالا ببرد؛ نبود این رویدادها در ۲۰۲۵ یکی از عوامل کاهش مجموع پرداختها دانسته شده است.
۲.۲ عوامل ساختاری و هزینههای جانبی
علاوه بر عوامل خارج از کنترل مثل اعتصاب، بخش فُرنفِرکِه (حملونقل بینشهری) با مشکلات ساختوسازی، اختلالات فنی و افزایش هزینههای شبکه روبهروست. یکی از هزینههای برجسته افزایشِ تعرفههای استفاده از شبکه ریلی است که حدود ۳۰۰ میلیون یورو بر هزینهها افزوده است.
۳. وضعیت عملکرد و تأثیر بر مسافران
عملکرد سرویسدهی نیز همچنان چالشبرانگیز است: تنها ۵۹٫۴ درصد از قطارهای بینشهری در زمان مقرر رسیدند که این پایین بودن نرخ پایداری منجر به حجم بالای درخواستهای جبران خسارت شد.
- ۶٫۲ میلیون درخواست جبران خسارت در سال ثبت شد.
- ۲۵٪ بازپرداخت برای تأخیرهای ۶۰ دقیقه به بالا.
- ۵۰٪ بازپرداخت برای تأخیرهای ۱۲۰ دقیقه به بالا.
۳.۱ تعداد درخواستها و قواعد جبران
در سال گزارششده حدود ۶٫۲ میلیون درخواست جبران خسارت ثبت شد. مطابق قوانین جبران، مسافران در صورت تأخیر ۶۰ دقیقه یا بیشتر حق دریافت ۲۵ درصد هزینه بلیت و در صورت تأخیر ۱۲۰ دقیقه یا بیشتر حق دریافت ۵۰ درصد هزینه بلیت را دارند.
۴. تضادهای داخلی در مدیریت و پیامدهای سازمانی
ناتوانی در بهبود کامل عملکرد تنها از منظر فنی نیست؛ در سطح مدیریت نیز تنشهایی وجود دارد. در یک اتفاق قابل توجه، پنج عضو هیئتمدیره بههمراه مدیرعامل از برکناری مدیر مالی، که تنها سه ماه در سمت بوده است، حمایت کردند و دلیل را «اختلال عمیق و برگشتناپذیر در رابطه اعتماد» اعلام کردند.
۴.۱ پیامدهای مدیریتی
چنین اختلافاتی میتواند تمرکز مدیریت را از مسائل عملیاتی دور کرده و روند تصمیمگیری برای بهبود شبکه، مدیریت هزینه و کاهش تأخیرها را کند کند.
۵. پیامدهای مالی و عملیاتی بلندمدت
پرداخت ۱۵۶ میلیون یورو برای جبران خسارت در کنار افزایش ۳۰۰ میلیون یورویی هزینههای استفاده از شبکه، نشاندهنده فشار مالی قابل توجهی است که میتواند سرمایهگذاری در نگهداری و بهبود زیرساخت را تحت تأثیر قرار دهد. همچنین کاهش نرخ استفاده صندلیها تا ۴۸٪ (در مقایسه با ۵۶٪ پیش از دوره کرونا) بر درآمد و سودآوری اثر منفی گذاشته است.
- پرداختها: از ۵۲٫۶ میلیون یورو در ۲۰۱۹ به ۱۵۶ میلیون یورو در ۲۰۲۵.
- افزایش هزینه شبکه: تقریباً ۳۰۰ میلیون یورو افزایش.
- کاهش بهرهبرداری صندلیها: از ۵۶٪ پیش از کرونا به ۴۸٪.
۵.۱ رشد بلندمدت پرداختها
افزایش سهبرابری پرداختها از ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ هشداردهنده است و نشان میدهد بدون اقدامات ساختاری در بهبود پایداری، تجربه مسافران و مدیریت هزینه، بار مالی افزایش خواهد یافت.
۶. نتیجهگیری، راهکارها و منابع
وضعیت فعلی نشان میدهد که برای کاهش پرداختهای جبران خسارت و بهبود رضایت مسافران لازم است هم به مسائل فنی و عملیاتی پرداخته شود و هم هماهنگی مدیریتی تقویت گردد. کاهش اختلالات بزرگ (مثل اعتصاب) کمککننده بوده، اما برای ثبات بلندمدت نیاز به سرمایهگذاری در نگهداری ریل، بهبود زمانبندی و ارتقای کیفیت خدمات وجود دارد.
۶.۱ پیشنهادهای عملیاتی کوتاهمدت
- تقویت نگهداری پیشگیرانه برای کاهش اختلالات فنی.
- بهبود اطلاعرسانی به مسافران و فرآیندهای بازپرداخت سریعتر.
- مذاکره برای مدیریت بهتر هزینههای استفاده از شبکه و برنامهریزی پروژههای ساختوساز.
۶.۲ منابع و یادداشت پایانی
گزارشهای اصلی درباره ارقام و جزئیات گفتهشده از سه منبع خبری معتبر استخراج شدهاند. جستجو نشان داد که تاکنون سه مرجع معتبر اطلاعات مشابهی را منتشر کردهاند؛ در صورت نیاز میتوان با جستجوی بهروزتر (تا تاریخ ۱۸٫۰۳٫۲۰۲۶) منابع تکمیلی را افزود.